近年來，我市公路部門始終秉承交通運輸科技信息化及節能減排發展規劃的總要求，積極做好公路科研節能減排工作，注重資源集約利用，強力推進公路技術創新與成果轉化，加強新材料、新產品、新技術的推廣，認真組織實施科研、節能減排科技創新專項活動，節能減排工作成效顯著。
(一)科研項目有序推進。與上海交大聯合開展《濱海地區鹽分浸析作用下石灰處治土路基劣化行為及病害防治措施研究》、與中國礦業大學聯合開展《聚酯纖維水泥穩定碎石基層抗裂性及工程應用技術研究》項目，通過省廳公路局2014年度江蘇公路交通科研計劃項目評審。于2016年6月結題，目前正在進行數據采集、數據分析的積累。開展城市快速路路基填筑施工對結構物的穩定性和變形影響的研究。市公路處對實施的范公路項目一期工程，在城市道路工期短、路基填筑速度快，路基填筑對橋臺等結構物的影響是不可回避的基礎上，根據施工監控結果分析路基填筑對結構物穩定性和沉降的影響，對路基填筑施工工藝和工序提出優化措施。同時在范公路橋梁預應力施工中還運用了省廳推廣的預應力智能張拉與壓漿技術。
(二)成果推廣有效應用。2014年，全市路面大修項目3個，中修項目4個，折算里程41.7公里，計劃投資8500萬元。在S226射陽北段中修工程中應用瀝青路面現場冷再生技術，在S328濱海段大修工程中應用了瀝青路面全深再生和廠拌熱再生技術，在S226中修工程和S233中修工程中應用了廠拌熱再生技術，再生應用里程比例達到了96%。委托技術服務單位進行再生技術支持，對工程進行全過程技術指導，確保施工企業完成廠拌熱再生拌和設備改造，節約了工程投資、保護了環境，取得較好效果。
(三)認真落實節能減排；依據節能減排相關工作要求，提升節能減排理念，注重資源集約利用。在125省道鹽都段K13+300-k16+300處瀝青面層施工中采用溫拌瀝青混合料（WMA）施工技術。
節約了大量的燃油，同時一氧化碳、二氧化碳、三氧化硫和氧化氮等有毒氣體大大減少，具有較好的社會效益，節能減排、生態環保等性能較為顯著。在臨海高等級公路大豐服務區采用了快速建房新技術，運用NALC板鋼結構預制成品房技術與鋼結構技術結合應用的設計理念，以NALC板鋼結構預制成品房技術在工廠流水線上預制，到現場組裝完成，大量減少了現場作業工序，有效解決了傳統建筑施工方法中出現的施工工期冗長、噪音粉塵污染、建筑垃圾堆放、周邊場地道路長期占用等難題，有效縮短了工期，節省資源，減少污染排放。在已建成的鹽城市不停車檢測系統的基礎上又開工建設了阜寧不停車超限檢測系統；響水G228段、大豐超限檢測站快速稱重系統建設方案已通過省廳公路局審查，7月份著手實施。增強了科技治超力度，完善了公路超限治理網絡。在G204東臺收費站建成ETC系統，該系統與省高速公路系統對接，實現“省交通一卡通”，減少了車輛在收費站的通行時間，提高了用戶對路網使用的滿意度，達到了節能減排的效果。轉載于: 中國公路網
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